Примеры работ

Подергивание авто в процессе движения. Отдельно были отмечены сложности со сменой четных передач. Машина прибыла своим ходом.

Полная картина произошедшего стала понятна сразу после проведения диагностики. Главная проблема заключалась в неисправном маховике. Сцепление и сальники в полном порядке, но без замены вилки 6 передачи не обойтись.

Первоначально КПП была снята и полностью разобрана. После дефектовки деталей и комплектующих были заменены те, которые непригодны к ремонту. Речь идет о маховике, плате мехатроника и вилке. После этого агрегат был собран и поставлен на место.

Установка новых модулей потребовала проведения адаптации коробки. Во время тестовой езды какие-либо проблемы выявлены не были. Буквально день работы и все готово. Машина возвращена владельцу.

Автомобиль прибыл в сервис своим ходом. Водитель пожаловался на неисправную коробку передач. Каждое переключение проходит на фоне рывков и подергиваний. Слышны и непонятные шумы. Особенно в начальной стадии движения.

Диагностика подтвердила первоначальные догадки. Изношенный маховик не справляется со своими функциями. Однозначная замена. Аналогичная ситуация со сцеплением и комплектом сальников. Все детали были на складе. Поэтому восстановление было проведено в кратчайшие сроки. Заменили и передний левый шрус.

По желанию клиента также залили антифриз в систему. Провели адаптацию и испытали автомобиль во время тестовой поездки. Полный порядок. Никаких проблем нет.

Работа заняла всего 1 день. Клиент остался доволен ее итогом и незатратностью выполненного нами ремонта.

Автомобиль прибыл своим ходом со стандартными симптомами неисправного сцепления и подтеканием масла.

Диагностика подтвердила опасения. После снятия коробки обнаружился значительный износ маховика. Сцепление вышло из строя, неисправный маховик повредил первичный (входной) вал dq200 0AM.

Дефектовку проводили в присутствии клиента. Согласовали перечень выполняемых работ и установили новый маховик, комплект сцепления, первичный вал. Установили новый комплект сальников. Еще заменили подшипник и датчик частоты вращения первичного вала.

Адаптация прошла успешно с первого раза. Автомобиль клиент забрал на второй день после пробной поездки и благодарности за качественный ремонт.

Приехал Passat B 7. Владелец сказал, что из сапуна мехатроника выдавливает масло и через 15 минут езды вылетает ошибка. Других неисправностей во время движения не обнаружено.

Выдавливание масла провоцирует избыточное давление, что говорит о постоянной работе электронасоса мехатроника. Диагностика подтверждает его неисправность. Снимаем мехатроник, разбираем, осматриваем. В данном случае пришлось поменять корпус гидроблока и электронную плату. Устанавливаем все на место и адаптируем.

Один рабочий день и владелец забирает исправный автомобиль с рекомендацией замены сцепления, по причине его естественного износа.

Вибрации, неестественное поведение трансмиссии при переключении скоростей. На корпусе коробки присутствуют масляные запотевания.

На первый взгляд у коробки износилось сцепление, диагностика это подтвердила. Заменой двойного сухого сцепления мы занимаемся практически ежедневно, действия доведены до автоматизма.

Снимаем коробку, демонтируем сцепление, проверяем износ маховика. В итоге меняем маховик, контрактное сцепление DQ 200, трансмиссионное масло для DSG. Далее установка КПП, адаптация, пробная поездка с клиентом.

Машина была передана в ремонт ближе к вечеру, отдана в первой половине следующего дня. Правда через несколько дней клиент обратился опять, с просьбой проверить коробку еще раз, как то ему не нравилась ее работа. Возможно это проходила динамическая адаптация, когда автомобиль движется - коробка самостоятельно адаптируется. Обычно это происходит на протяжении 100 - 150 км.

Мы провели диагностику, ошибок не выявлено. Провели повторную адаптацию и довольный клиент продолжил эксплуатацию.

После непродолжительной езды (буквально 10 мин), на панели приборов начинает моргать индикатор передачи "D1 - D2".

Симптом неисправности явно указывает не неисправность мехатроника DQ200. Используя программу ODIS читаем ошибки по трансмиссии. Выясняем, что неисправен мехатроник, а сцепление имеет значительный износ.

После снятия коробки и детальной дефектовки, с клиентом согласовываем установку контрактного комплекта сцепления и ремонт мехатроника. У мехатроника пришлось заменить гидравлическую часть. Устанавливаем более свежую "прошивку", монтируем все на свои места. Далее обязательная процедура по замене масла и адаптация.

Проверяем автомобиль с владельцем. Ошибок нет, нареканий к выполненной работе тоже нет.

Автомобиль доставили на эвакуаторе. Пропали четные передачи и реверс. КПП DQ 200 перешла в аварийный режим.

Переход КПП DSG 7 в аварийный режим в большинстве случаев вызван поломкой механической части, скорее всего придется "колоть" редуктор. Диагностика проводится в подарок, она показывает неисправность вилки "REVERSE" и ошибки ЭБУ. Будем разбирать полностью всю коробку.

Снимаем коробку, сцепление, разбираем мехатроник. Здесь обходимся промывкой гидроблока и заменой электронной платы. Редуктор тоже живой, за исключением вилки включения 6 - R скорости. Все чистим, промываем, меняем вилку. Далее установка коробки и все необходимые мероприятия.

Так же мы рекомендовали замену двухмассового маховика, но клиент сказал, что поменяет со следующей заменой сцепления, а оно еще походит.

Автомобиль прибыл на эвакуаторе. Диагностика и ... полный ремонт всех агрегатов трансмиссии дсг 7.

Пробег под 210 000 км говорит сам за себя. В принципе ни чего особенного, можно сказать естественный износ. Но все же пришлось вмешаться во все части коробки dq200.

Сцепление - замена на контрактное (состояние нового). Двухмассовый маховик - замена на восстановленный (состояние нового). Мехатроник - промывка и восстановление гидравлической части с использованием ремкомплекта. Механическая часть - замена вилки включения передач R / 6, игольчатого подшипника и сальников первичного вала.

Всего два дня в ремонте, на третий владелец забрал автомобиль. С его слов: "Цены в принципе боле менее демократичные".

Автомобиль прибыл на обслуживание в сторонний сервис. Обнаружив проблему в трансмиссии дсг 7, они посоветовали пройти диагностику и ремонт в нашем специализированном автосервисе.

Выслушав клиента, сразу проводим диагностику коробки. Проблема в электронном блоке управления dq200. Снимаем, проверяем. Действительно, электронасос и соленойды в рабочем состоянии. Следовательно гидроблок мехатроника просто промываем и меняем плату. Заливаем новую прошивку и после установки мехатроника на место проводим адаптацию.

При возвращении автомобиля, клиенту было рекомендовано заменить сцепление и маховик.

Данный автомобиль был на обслуживании в нашем сервисе неделю назад. Восстановили мехатроник и рекомендовали замену двухмассового маховика и двойного сухого сцепления dq 200. Автовладелец принял правильное решение и не стал затягивать с ремонтом.

В данном случае все просто. Сливаем масло, снимаем РКПП. Ставим новый маховик, а при замене сцепления предлагаем клиенту более бюджетный вариант. Это контрактное оригинальное сцепление DQ200 с качеством малоотличимым от нового. Монтируем и адаптируем коробку.

Работа трансмиссии не вызывает нареканий. Гарантия 60 тыс км на два года.

Автомобиль прибыл своим ходом на замену двухмассового маховика и "сухого" сцепления dsg 7. Месяц назад он был у нас на диагностике (за это время проехал 8000 км). Авто ездит достаточно много, необходимо вовремя поддерживать его техническое состояние в исправности.

Замена маховика и сцепления DQ-200 для нас стандартное - ежедневное мероприятие. Заменили (сцепление контрактное VAG) и провели все сопутствующие этому процедуры.

Рекомендации. Следует провести повторную адаптацию коробки через 1000 км пробега. Есть небольшаю металлическая выработка на магнитах вилок кпп. На данный момент не критично, но необходимо следить проводя диагностику при ТО.

Владелец Ауди А5 с кпп С-Троник обратился с жалобой на отсутствие 4-й передачи. Других недостатков в работе трансмиссии клиент не замечал.

Как обычно ремонт начинается с диагностики, для проведения которой мы используем программу ODIS. Результат - неисправность электронного блока управления ДСГ-7 0В5. Слившееся масло оказалось достаточно чистым, что подтверждает исправность других элементов коробки.

Снимаем мехатроник с коробки DSG-7 0B5 S-tronic. Разбираем, проверяем. Замены требуют: ЭБУ мехатроника, прокладка тяг наружная, прокладка блока управления, сальник маслозаборника, прокладка поддона 0В5 и масляный фильтр грубой очистки 0В5.

Монтируем все в обратном порядке. Меняем наружный масляный фильтр, заливаем масло, проводим адаптацию кпп DSG DL501.

На второй рабочий день отдаем клиенту автомобиль и напоминаем о необходимости приехать через 1000 км пробега на повторную адаптацию.

У автомобиля Octavia A7 появились толчки при начале движения и переключении некоторых передач. Проведя диагностику определяем неисправность мехатроника.

Здесь хочется отметить правильность принятия решения владельца авто: "При появлении какого либо симптома неисправности необходимо в кратчайший срок обратиться на СТО для устранения проблемы.

В данном случае своевременное обращение помогло выявить неисправность на начальном этапе и заменить лишь гидроблок мехатроника ДСГ 7. По согласованию с клиентом установили восстановленный усиленный блок.

После адаптации клиент уехал на исправном автомобиле сэкономив на локальном ремонте.

Через некоторое время после ремонта к нам вернулся Сеат Леон с жалобой на течь масла в месте стыковки двигателя с коробкой dsg dq200.

Причиной течи после ремонта, вероятнее всего, является брак сальника первичного вала dq200 (при замене сцепления) или заднего сальника коленвала dq200 (при замене маховика), возможна и неправильная его установка.

Демонтируем коробку и обнаруживаем, что со стороны сцепления течи нет, а со стороны двухмассового маховика есть. При установке нового сальника обращаем внимание на центровку его зубчатого кольца.

Все работы проведены по гарантии и без очереди. Клиенту рекомендовали прибыть через 1000 км пробега на повторную диагностику.

Пассат 2009 года привезли на эвакуаторе, на замену гидроблока мехатроника. Забегая наперед отметим, что данная ситуация является прямым доказательством эксплуатации трансмиссии до полного выхода из строя.

Сняли мехатроник. В механической части коробки обнаруживаем большое количество стружки. Стружка на магнитах берется в основном с дифференциала. Дело в том, что ось сателлитов выполнена без маслоотводящих канавок. Скопившееся масло начинает «гореть» (особенно при интенсивной езде), сателлит прилипает к оси и проворачивает ее, ломая штифт. Ось выходит из корпуса дифференциала и ломает его. При дальнейшей эксплуатации дифференциал будет протирать корпус до тех пор, пока он не лопнет.

Дифференциал поменяли, до трещины корпуса дело не дошло, но мехатроник (лопнул корпус гидроблока) и сцепление (изношено в хлам) тоже заменили.

Октавия А5 приехала на ремонт мехатроника. Владелец самостоятельно проводил диагностику, с его слов необходима замена гидроблока.

В присутствии клиента проводим повторную диагностику, которая показывает неисправность мехатроника и износ сцепления. Снимаем мехатроник. При визуальном осмотре видим выработку на магнитах вилок передач. Для дальнейшей дефектовки необходимо снятие и разбор коробки.

Диагноз двойному сухому сцеплению – «умерло». Для замены клиент выбрал контрактное сцепление VAG dq 200. Для ремонта гидроблока потребовались сварные работы и ремкомплект мехатроника. Появление стружки было вызвано разваливанием подшипников дифференциала – меняем их. Чистим и промываем все элементы коробки. Производим замену игольчатого подшипника первичного вала, меняем сальники, заливаем свежее масло и адаптируем.

Клиент доволен проведением и стоимостью выполненных работ, т.к. после проведения дефектовки подумал, что сумма будет гораздо выше.

Audi Q5 привезли к нам на эвакуаторе. При прогреве трансмиссия уходит в аварийный режим.

Данный симптом предполагает неисправность мехатроника, т.к. при перегреве трансмиссии довольно часто выходит из строя электронный блок управления мехатроника. Диагностика подтверждает наши предположения.

Демонтируем мехатроник. Гидроблок управления и внутренняя проводка не вызывает нареканий, производим замену только ЭБУ DL501 и прописываем ее по ВИН коду к данному автомобилю.

Меняем масляный фильтр и трансмиссионную жидкость. После пробной поездки передаем автомобиль владельцу.

Фольксваген Гольф приехал на диагностику с явными признаками неисправности сцепления коробки dsg-7 dq 200.

Владельцу уже приходилось на этом автомобиле менять сцепление. Все симптомы неисправности ему знакомы, можно считать, что поэтому он и обратился вовремя. Подключаем диагностическое оборудование, никаких ошибок, за исключением износа сцепления.

После снятия коробки убеждаемся, что двухмассовый маховик исправен. Подтеканий масла нигде нет, все прокладки и сальники в хорошем состоянии. Проверяем редуктор – стружки нет.

Чистим корпус, меняем сцепление, масло и проводим адаптацию. Сцепление заменено своевременно. Нареканий к работе трансмиссии нет.

Владелец Фольксваген Джетта приехал к нам в сервис с жалобой на нехарактерную работу автомобиля во время пуска и остановки двигателя, а также ощутимых вибраций во время набора скорости.

При подъеме автомобиля видим подтекание масла на стыке трансмиссии и двигателя. Сняв коробку, обнаруживаем явное изменение осевого люфта маховика. Биение маховика достаточно быстро вызывает поломку близлежащих деталей КПП, что и произошло в нашем случае, разбило входной вал, пришли в негодность сальники.

Производим замену:

• двухмассового маховика АКПП DQ200 DSG-7
• первичного (входного) вала
• радиального игольчатого подшипника первичного (входного) вала
• комплекта сальников
• трансмиссионного масла DSG

Ремонт произведен. Гарантия 2 года или 60 000 км.

На панели приборов Шкода Октавия загорелся индикатор «ключ», периодически машина не включает передачи.

Проводим диагностику. Выявлены следующие ошибки: сцепление – муфта 2 слишком маленький зазор, неисправность мехатроника. Корпус кпп в подтеках масла, что свидетельствует о течи сальников.

Клиент попросил поставить автомобиль на ход, но при этом сильно не тратиться. После снятия мехатроника принято решение о его ремонте. Замена сцепления, сальников и вилки REVERSE включения задней передачи решено отложить, хотя клиента предупредили, если не провести полный ремонт, то коробка в скором времени встанет в аварийный режим.

У мехатроника заменили гидроблок управления, провели адаптацию. Ошибок нет.