Примеры работ

Владелец vw passat b7 стал ощущать пробуксовки сцепления в движении, а когда заметил масляные пятна под автомобилем после стоянки, не стал рисковать и на эвакуаторе привез машину к нам в сервис.

Подняв автомобиль, обнаруживаем течь в районе стыковки трансмиссии с двигателем. Это одна из распространенных проблем кпп дку 200 дсг 7, вызванная разрушением сальников первичного вала. Нюанс заключается в том, что для замены, в общем, то копеечных сальников необходимо демонтировать кпп и снимать сцепление.

При снятом сцеплении видим течь обоих сальников первичного вала, наружного и внутреннего. Для их замены так же необходим спец инструмент (труба, съемник, оправка, захват). Не забываем удалить следы масла с внутренней части корпуса «колокола».

После установки кпп на автомобиль, обязательная адаптация и тестовая поездка.

Автомобиль доставили на эвакуаторе. Владелец сетует на поднятие оборотов до 8 тыс и отказ машины ехать.

Очевидно проблема связана с двойным «сухим» сцеплением DSG-7 DQ200. Проблема решается путем демонтажа трансмиссии и заменой сцепления. Но предварительно проводим диагностику.

Для диагностики используем программу ODIS. Проверяем показатели сцепления К1 и К2 вычисляя разницу зазоров сцеплений. По показаниям видно, что комплект сцепления К1 полностью выработал свой ресурс. Будем проводить замену. По согласованию с клиентом устанавливаем контрактный комплект сцепления с вилками и выжимным подшипником (это оригинальный комплект с состоянием практически нового сцепления и распространением на него гарантии 2 года или 60 000 км пробега).

Перед установкой кпп на место, обязательно проверяем двухмассовый маховик. По окончании ремонтных работ проводим статическую и динамическую адаптацию.

Обратились на замену сцепления. Толчки с первой на вторую и иногда на третью и наоборот.

С такими симптомами без замены «сухого» сцепления DSG7 DQ200 не обойтись. Хотя, диагностика адаптером VAS 6154 с использованием программы ODIS (версия дилерской диагностики) подробно покажет, какие неисправности присутствуют в трансмиссии. Бывают случаи, правда довольно редко, когда «дерганую» работу сцепления можно спасти проведя адаптацию (электронно подвести сцепление).

После диагностики выясняется, что изношен комплект сцепления (муфта К1). Остальные части кпп не вызывают нареканий. Мехатроник также исправен, что свидетельствует своевременному (при появлении первых симптомов) обращению на проведение диагностики.

Ремонт ограничился установкой нового комплекта сцепления LUK, заменой сальников, масла и адаптацией кпп под новое сцепление.

Обратились с жалобой, что акпп дсг 7 дку200 «пинается» и слышен посторонний хруст.

Так называемые «пинки» при переключении передач на кпп дсг 7 с «сухим» сцеплением, явление довольно распространенное при неисправности того самого сцепления. Реже, при таких же проявлениях может говорить о себе неисправность мехатроника, а вот хруст – это уже серьезнее, возможны повреждения в механической части (редукторе).

Возможно, хруст вызван критическим износом сцепления, что показала диагностика. При том, что диагностика не выявила других ошибок, необходимо снять мехатроник и убедиться в отсутствии металлической стружки на магнитах внутри корпуса. Отсутствие стружки дает гарантию исправности механической части кпп.

По итогам дефектовки следует произвести замену комплекта сцепления со всеми сопутствующими этому процессу мероприятиями. Время на выполнение работ занимает не более одного рабочего дня. Клиент получает гарантию и исправный автомобиль.

Автомобиль Audi A1 приехал на замену сцепления и с жалобой на подтекание масла.

Не будем подробно описывать процесс диагностики, но других ошибок, кроме как износ сцепления она не выявила. Для замены сцепления потребуется демонтаж кпп dsg7 dq200.

Замена сцепления подразумевает замену сальников первичного вала (внутреннего и наружного), комплекта вилок сцепления и выжимного подшипника. Проверку состояния двухмассового маховика. Желательна замена радиального игольчатого подшипника первичного (входного) вала.

При установке нового сцепления используется спец инструмент. С помощью регулировочных шайб выставляем зазоры муфт К1 и К2. Взводим сцепление и микрометром проверяем выставленные зазоры. После установки демпфера снова проверяем зазоры.

Устанавливаем кпп на место. Замена масла и адаптация кпп является заключительным этапом.

Владелец автомобиля приехал на диагностику и дефектовку кпп дсг 7дку 200. Причиной являлась обильная течь масла из коробки.

После диагностики демонтируем кпп и снимаем сцепление, потребуется его замена. Причиной поломки являются сальники первичного вала, их износ и вызвал течь. Скорее всего, сальники разбило вследствие подклинивания радиального игольчатого подшипника первичного (входного) вала. Как правило, его необходимо менять вместе с заменой сцепления, что не было сделано в стороннем сервисе.

Производим замену всех вышедших из строя элементов, устанавливаем новый комплект сцепления, заливаем масло, адаптируем кпп dq200.

Следует отметить, что автомобили с «сухими коробками» достаточно давно ремонтируются не у ОД и в автосервисах научились качественно их обслуживать. Но все-таки не все мастера имеют достаточный опыт и разбираются в нюансах. Мы рекомендуем обращаться в специализированные сервисы по ремонту роботизированных трансмиссий, где такая работа выполняется ежедневно, имеется достаточное количество запасных частей и возможность предоставить их варианты, от оригинальных – до контрактных.

Клиент позвонил по телефону с жалобой на работу кпп dsg 7 dq 200. При трогании автомобиля с места идёт вибрация по кузову, но этот симптом проявляется не всегда. Также появились рывки при переключении передач.

Клиент был приглашен на диагностику. Дело в том, что неисправность довольно распространенная и может быть связана с неисправностью и двойного «сухого» сцепления и с мехатроником.

После проведения диагностики становится понятно, причиной неполноценной работы кпп является сцепление и потекшие сальники. Подробная дефектовка после снятия акпп дсг7 показала, что обильная течь сальников первичного вала привела к попаданию масла на корзину «сухого» сцепления, тем самым вызывала постоянный его перегрев. На фото видно «сгоревшее» сцепление, оно синего цвета.

Ремонт в данном случае стандартный, замена сальников, установка нового комплекта сцепления. Остальные показатели в норме. В заключении проводим адаптацию трансмиссии. Вместе с клиентом проводим тестовую поездку и передаем отремонтированный автомобиль с гарантией на выполненные работы.

Владелец автомобиля Форд Фокус 3 с роботизированной трансмиссией обратился с жалобой: «Автомобиль заводится только когда холодный, после прогрева и остановки двигателя необходимо ждать пока он снова остынет. Периодически передачи переключаются с сильными рывками.

Первым пунктом ремонта современного автомобиля является диагностика. В сети наших сервисов применяются современные адаптеры с дилерской диагностикой и используется официальное ПО.

В процессе диагностики выявляем неисправность блока ТСМ. Дальнейшая работа заключается в снятии блока с кпп автомобиля, его дефектовка. При замене блока, в новый «заливаем» нужную программу. Для правильной работы КПП Powershift проводим калибровку, адаптацию и удаление кодов неисправностей.

На проведение данной работы уходит порядка 2-4 часов. Владелец уезжает на исправном автомобиле с гарантией на проведенные работы.

Автовладелец пригнал свой автомобиль на замену сцепления дсг7 дку200, указав на симптомы неисправности характерные как раз для износа сцепления.

После диагностики и визуального осмотра трансмиссии делаем расчет на проведение работ. Нам потребуется установка нового (оригинального, восстановленного или контрактного) комплекта сцепления; замена сальников первичного вала (так как корпус кпп в подтеках масла); замена подшипника первичного вала (рекомендуется при замене «сухого» сцепления ДСГ); замена датчика электронного блока управления dq200 (подломлен); замена сальника привода левой полуоси (течет). После снятия кпп будем проверять работоспособность двухмассового маховика, а механическую часть на наличие металлической стружки.

Приступаем к работе только после согласования всех необходимых мероприятий с собственником ТС, которому даем наглядную оценку неисправных механизмов.

Стук в районе КПП при холодном запуске утром, рывки при переключении, вибрация при наборе скорости и при переключении – все это жалобы автовладельца обратившегося к нам в автосервис.

Пробная поездка на авто дает понять, что неисправность связана с повреждением двухмассового махавика DSG-6 DQ250. Диагностика подтвердила предварительный диагноз. Визуальный осмотр также не выявил дополнительных повреждений.

С клиентом обязательно согласовываем проведение необходимых работ. Для замены мы можем предложить новый оригинальный или качественный неоригинальный (например фирмы фирму LUK), восстановленный или контрактный маховик.

При замене маховика настоятельно рекомендуем заменить сальник коленвала задний и опорный подшипник коленвала. Проверяем сцепление и если все нормально, производим монтаж кпп dsg6 на автомобиль.

Адаптация и тестовая поездка с клиентом обязательная часть рабочего процесса.

Ошибка, с которой приехал автомобиль, связана с неисправностью датчика включенной передачи. На панели приборов загорелась желтая шестеренка с сообщением о неисправности кпп.

Не редкой проблемой трансмиссии S-Tronic является неисправность датчика включенной передачи 0B5 Dl501. Автомобили Audi A4; A5; Q5 – не редкие гости нашего автосервиса, обращающиеся именно с этой проблемой.

К сожалению, замена датчика подразумевает снятие и полную разборку кпп. Дополнительно меняем жгут проводов АКПП 0B5, прокладку поддона и по мере необходимости другие элементы (трубки, болты, уплотнения и т.д.).

Также при проведении дефектовки обнаружилось сгоревшее сцепление, его перегрев идет из-за перегрузок при эксплуатации автомобиля. Не исключено, что это поспособствовало выходу из строя датчика включенной передачи.

В итоге заменили датчик и сцепление, плюс расходные материалы. Заодно провели полную ревизию кпп. Заменили масло, выполнили базовую регулировку DSG-7 S-tronic с адапционной поездкой.

К нам в автосервис обратились с жалобой на течь масла из трансмиссии DSG 7 0B5 (DL501) Ауди Ку5.

Возможно, владелец действительно не замечал какого либо нехарактерного поведения автомобиля, возможно, целенаправленно умолчал, для того, чтобы мы сами все проверили и обнаружили недостатки. Но даже состояние трансмиссионного масла говорит само за себя – черное, с характерным горелым запахом и присутствием металлической взвеси.

Проводим диагностику и обнаружение сбоев в работе в холодном и горячем состоянии АКПП. Прочитав ошибки, согласовываем смету ремонта, с дополнительными поправками в процессе дефектовки после разбора кпп.

В итоге пришлось отремонтировать мехатроник (с помощью ремкомплекта мехатроника).

Заменить: дифференциал в сборе + крышку АКПП DL501 0B5; масляный насос; трубки масляного насоса; мокрое двойное сцепление 0B5; передний опорный подшипник сцепления вместе с крышкой сцепления; поршень сцепления K1 и К2, а также все необходимые сальники и прокладки.

Вся работа заняла почти четыре рабочих дня, но это с учетом заказа недостающих запчастей. Адаптация прошла с первого раза, а тестовая поездка дала идеальные показания. В рекомендациях просим прибыть на диагностику и повторную адаптацию через 1000 км пробега.

Автомобиль Шкода Рапид принят с эвакуатора. После остановки на светофоре, кпп дсг 7 дку 200 перестала включать передачи.

Диагностика показала ошибки по гидравлике мехатроника. В большинстве случаев, мехатроник выходит из строя из-за изношенного сцепления или других неполадок внутри кпп. Ошибок по сцеплению обнаружено не было, будем проверять выработку внутри кпп.

Устанавливаем автомобиль на подъемник, сливаем масло и снимаем мехатроник. Сразу видим металлическую стружку (выработка) на магнитах. Следует снимать, разбирать и проводить детальную дефектовку дсг 7. От снятия и ремонта коробки хозяин ТС воздержался и попросил обойтись заменой мехатроника dq200 на восстановленный.

Переносим программу (прошивку) со снятого мехатроника в устанавливаемый и монтируем его на место. Проводим статическую и динамическую адаптацию. Автомобиль на ходу, передаем его владельцу с рекомендациями по ремонту.

Авто заехало с ошибками по мехатронику. Симптомы неисправности проявляются в задержке включения первой и задней передачи, дерганье во время движения и толчки при остановке.

Проблемы, связанные с гидравлической частью мехатроника, одна из основных неисправностей кпп s-tronic DL501 0B5. Производитель VAG даже выпустил оригинальный ремкомплект мехатроника 0B5. Поэтому мы немного успокоили клиента, объяснив, что менять мехатроник в сборе не придется. Под замену пойдут соленойды, клапаны, печатные платы, фильтры, прокладки. Разобранный гидроблок чистим, промываем и продуваем все каналы от отложений продуктов износа сцепления. Собираем и «прошиваем» мехатроник, устанавливаем его на место и проводим адаптацию.

Кстати, при снятия мехатроника было обнаружено черное «подгоревшее» масло - явный признак сгоревшего сцепления. Элементами сгоревших фрикционов и забивается мехатроник. Поэтому рекомендуется замена масла в коробке не реже чем раз в 60 000 км пробега. А в нашем случае, при совместном решении с владельцем авто, пришлось заменить комплект сцепления.

Владелец автомобиля Вольво S60 обратился с жалобами на рывки при переключении передач и течь масла в районе кпп MPS6.

Перед началом работ важно грамотно провести диагностику и дефектовку. Это поможет восстановить или заменить именно ту деталь, которая вышла из строя.

Проблема нашей коробки заключается в демпфере сцепления и передней крышки сцепления (крышка-сальник). Классический вариант, крышка – можно сказать расходный материал, у демпфера лопаются пружины и разваливаются ретейнеры.

Для ремонта сцепления используем специальные ремкомплекты расходников демпфера, куда входят пружины, пластиковые ретейнеры (клипсы) и сухари.

Устанавливаем новую крышку – сальник, меняем масляный фильтр, заливаем свежее масло, проводим адаптацию.

Автомобиль Audi A3 приехал с шумом маховика.

Процесс ремонта, как и в большинстве случаев однотипный. Проводим визуальный осмотр, диагностику.

Определив неисправность, в данном случае маховик и «сухое» сцепление dq200, приступаем к снятию коробки. Механическая дефектовка подтвердила большой люфт двухмассового маховика и износ сцепления.

Вместе с маховиком меняем задний сальник коленвала и радиальный игольчатый подшипник коленвала. Сцепление, по согласованию с клиентом устанавливаем контрактное (с распространением на него гарантии). Меняем выжимной подшипник, вилки сцепления, плюс меняем сальник первичного вала и подшипник первичного вала.

Маховик и сцепление заменены, расходные материалы поменяны. Остальные элементы коробки нареканий не вызывают. Адаптация проблем не вызвала. Гарантийные обязательства на выполненные работы 2 года или 60000 км пробега.

Автомобиль Ауди q5 приехал на замену сцепления. Дергается в пробках.

Визуальный осмотр и диагностика показали, что автомобиль эксплуатировался в нормальном режиме, коробку не рвали. В целом ее состояние можно охарактеризовать как очень хорошее, а у сцепления просто износились фрикционные диски.

Однако обнаружилась еще одна неисправность, присутствует небольшой люфт двухмассового маховика. Как известно, если появился люфт, он будет интенсивно развиваться и в скором времени разобьет сцепление. Автовладелец согласился с тем, что маховик требует замены и если коробка уже снята, то оправданным будет восстановить все неисправности.

Провели ремонт сцепления, заменили маховик и все необходимые сальники. Поменяли фильтры и масло. Сбрасываем ошибки и проводим адаптацию. Все работает исправно, новых ошибок не появилось. Согласно рекомендациям, следует приехать через 1000 км пробега на повторную диагностику.

Golf VI приехал на замену сцепления. Со слов автовладельца ощущаются пробуксовки, зависание передач при переключениях.

При визуальном осмотре обнаружили течь мехатроника. Продиагностировав коробку видим, что мехатроник давление пока держит. Но в большинстве случаев, из-за изношенного сцепления, мехатроник тоже выходит из строя. Стараясь переключить передачи, он начинает максимально выдвигать штоки, создавая избыточное давление. В такой ситуации начинает разрушаться плита мехатроника. С клиентом согласовали ремонт: заменить сцепление, снять, разобрать и проверить мехатроник (ремонт по необходимости).

Сняв коробку, обнаруживаем промасленную корзину сцепления – понятна причина пробуксовок. И как мы предполагали, на корпусе аккумулятора гидроблока мехатроника присутствует микротрещина. Используя ремкомплект, восстанавливаем мехатроник. Устанавливаем новый комплект сцепления luk, для кпп dsg7 dq200. Соответственно меняем необходимые сальники и подшипники.

Прошили мехатроник, провели адаптацию. Тестовая поездка показала исправность коробки.

Автомобиль Пассат в6 дсг6 с пробегом 388 твс.км приехал с жалобами по работе кпп. Авто периодически переходило в аварийный режим работы кпп.

Хочется обратить внимание на пробег данного авто. Это к тому, что трансмиссии с двойным сцеплением DSG ненадежные. При своевременном и грамотном техническом обслуживании и они способны отработать не одну сотню тысяч км пробега.

По итогам диагностики в нашем случае принято решение, заменить ЭБУ (плату мехатроника) DSG-6 DQ250. После слива масла и снятия мехатроника, клиенту было рекомендовано заменить сцепление, хотя износ фрикционов и не критический, но особенность этих коробок в том, что даже пятидесятипроцентный износ фрикционов приводит к повышенным зазорам и ухудшению работы сцепления.

В итоге были произведены: замена сцепления АКПП DQ250; замена электронной платы мехатрона (внутренняя проводка АКПП DQ250 DSG 6) и соответственно замена фильтров и масла. Гарантия на выполненные работы 2 года или 60000 км пробега.

Обладатель автомобиля Фольксваген Гольф 7 обратился с жалобой на пробуксовку сцепления и рывки при переключении с 1 на 2 передачу.

Электронная диагностика «сухого» сцепления может дать не полный анализ неисправности и если появились явные симптомы выхода из строя, будет необходим демонтаж кпп dsg7 dq200.

При визуальном осмотре трансмиссии обнаружилось подтекание масла на стыке коробки и двигателя, а после снятия кпп вскрылось и подтекание обоих сальников первичного вала. Внешний - должен меняться при каждой замене сцепления, а для замены внутреннего сальника потребуется снять переднюю часть корпуса АКПП DQ200. Заодно проводим дефектовку механической части кпп – она оказалась в хорошем состоянии и масло чистое. По согласованию с клиентом будем менять сальники и подшипники первичного (входного) вала

Проверили маховик – норм. Адаптация, тестовая поездка, рекомендация на посещение нашего сервиса через 1000 км пробега, для проверки и повторной адаптации.