При движении на трассе резко отключилась тяга. Потом машина полностью заглохла. Завести ее повторно не получилось. Авто имеет пробег 70000 км. При этом на торпеде светятся индикаторы ASR и P – N.
Для доставки автомобиля в сервис пришлось вызывать эвакуатор. Там долго не удавалось подключиться к системе для ее комплексного диагностирования. Лишь после замены предохранителя F12 – 30А работа сдвинулась с места. После проверки обнаружилась и причина проблемы. Виной всему стал выход из строя мехатроник.
После его проверки были обнаружены сгоревшие силовые контуры на электронном модуле агрегата. Мастера с ремонтом справиться не смогли. Пришлось забирать мехатроник домой и пытаться восстановить его самостоятельно.
Электронная управляющая плата также не застрахована от поломок.
После успешного завершения восстановления следует залить все герметиком "Permatex ULTRA BLACK". Он беспроблемно выдерживает любые температуры и абсолютно устойчив к различным маслам. При выборе стоит помнить о максимальном температурном режиме внутри мехатроника. Температура там может достигать 180 градусов.
Завершается работа адаптированием КПП.
Клонирование дампа
В процессе клонирования стоит помнить о невозможности разборки некоторых деталей и проблемах с их повторной установкой. В ряде ситуаций возникает потребность замены платы и заливки родного дампа. Хотя саму заливку можно и не проводить, но эта модель КПП имеет некоторые проблемы с дампом от вновь приобретенного мехатроника. Да и VIN на плате имеет ряд отличий.
В некоторых вариациях мехатроника имеется привязка к иммобилайзеру. При таком раскладе замена мехатроника сделает невозможной дальнейшую езду авто. Виной всему отсутствие прописанных в КПП индивидуальных идентификаторов. Среди них и номер VIN.
Для исправления ситуации можно провести считывание полного дампа с пришедшего в негодность мехатроника. Далее его можно записать в иной мехатроник. Это и есть клонирование. При таком раскладе о проведении привязки к иммобилайзеру можно и не думать.
Аналогичные действия актуальны и при замене мехатроника на ранее используемый агрегат. В нем также отсутствует привязка, но родной модуль обладает всем требуемым софтом. Отсутствие в ином мехатронике требуемого ПО также решается за счет клонирования.
Последовательность копирования
Для работы потребуется:
- DSG Reader;
- Плата мехатроника;
- Источник питания (12 В).
Сама работа проводится следующим образом:
- Reader подключается к ПК и на него ставится идущий в комплекте софт;
Модуль соединяется с разъемом платы мехатроника за счет соответствующих проводов;
- Reader подключается к источнику питания идущими в комплекте проводами;
- Запускается софт ридера и активируется кнопка запуска;
Из списка предложенных модификаций необходимо выбрать нужную;
- В окне считывания и прошивки нужно выбрать опцию получения сведений о мехатронике. Речь идет о команде Get ECU Detail;
- Опция Read ECU Memory активирует процедуру считывания. В конце появится предложение о сохранении дампа. Нужно лишь указать место для него;
- Далее следует переключить разъемы ридера на новую плату мехатроника;
- В приложении следует выбрать опцию Program Ecu Memory. Сразу после указания файла дампа активируется загрузка;
- После окончания копирования необходимо закрыть программу и выключить питание. После этого можно устанавливать вновь прошитый мехатроник и начинать его тестирование.
На этом процедура клонирования считается завершенной.
Источник: https://www.drive2.ru/l/8564794/