Замена сцепления DSG - Volkswagen Jetta

После непродолжительной езды (буквально 10 мин), на панели приборов начинает моргать индикатор передачи "D1 - D2".

Симптом неисправности явно указывает не неисправность мехатроника DQ200. Используя программу ODIS читаем ошибки по трансмиссии. Выясняем, что неисправен мехатроник, а сцепление имеет значительный износ.

После снятия коробки и детальной дефектовки, с клиентом согласовываем установку контрактного комплекта сцепления и ремонт мехатроника. У мехатроника пришлось заменить гидравлическую часть. Устанавливаем более свежую "прошивку", монтируем все на свои места. Далее обязательная процедура по замене масла и адаптация.

Проверяем автомобиль с владельцем. Ошибок нет, нареканий к выполненной работе тоже нет.

Автомобиль приехал на замену сцепления со следующими симптомами: при наборе скорости и переключении передач пробуксовывает сцепление, на приборной панели высвечивается ошибка о неисправности.

Компьютерная диагностика подтвердила неисправность двойного сцепления dq200. Это одна из самых распространенных неисправностей. Ничего сложного, если есть спец инструмент. При ремонте необходимо заменить сальники, рекомендуем заменить подшипник первичного вала и проверить состояние двухмассового маховика. В нашем случае как раз нужна его замена – большой люфт, но клиент решил обойтись без замены.

Машина приехала на ремонт перед обедом и в конце рабочего дня владелец забрал исправный автомобиль с установленным новым комплектом сцепления. Забегая вперед, хочется отметить, что через пару недель клиент вернулся на замену маховика и ему пришлось еще раз платить за снятие и установку кпп. Единственное, что мы ему могли предложить – это скидка 20% на выполненные работы.