Капремонт DSG - Audi A3

Ауди А3 доставили на эвакуаторе. АКПП ДСГ-7 ушла в аварийный режим, автомобиль обездвижен.

Год и пробег автомобиля намекают на ремонт трансмиссии с заменой многих элементов. Так и есть, диагностика показывает проблему во всех блоках.

Снимаем коробку, детальная дефектовка в присутствии клиента и … Сцепление с двухмассовым маховиком подлежат замене (критический износ), сломан подшипник вилки включения 6 и задней передачи, так же оставляет желать лучшего состояние мехатроника.

Меняем все вышеперечисленные элементы. Дополнительно комплект прокладок DQ200, уплотнение толкателя вилки переключения передач, сальник первичного вала, радиальный игольчатый подшипник первичного вала. Меняем масло и «свежую» прошивку.

Трансмиссия готова исправно служить владельцу еще на протяжении долгого времени. Гарантия на выполненные работы 2 года или 60000 км.

Владелец автомобиля был на диагностике у официального дилера, оттуда позвонил в наш сервис и вызвал эвакуатор. Машина имела возможность передвигаться самостоятельно, но в данном случае риск не оправдан. Требовалась замена сцепления и разборка кпп.

При снятии мехатроника видим большое количество стружки на магнитах. Демонтируем кпп – корзина сцепления в масле, само сцепление перегрето. Сцепление решено заменить на контрактное - оригинальное VAG (состояние нового, с гарантией).

Для выявления образования стружки, разбираем коробку. Виновником является дифференциал DSG 7 DQ200, меняем его в сборе.

Производим замену комплекта сальников, чистим мехатроник, меняем фильтр и масло. Проводим адаптацию и рекомендуем приехать через 1000 км пробег на проверку и повторную адаптацию.

Audi A3 привезли на эвакуаторе – обездвижен.

Беглый взгляд на автомобиль дает понять, «взорвался» газомаслянный аккумулятор мехатроника DQ200 DSG 7. Предстоит дефектовка трансмиссии и, по всему видимо, переборка механической части.

Снимаем мехатроник, разбираем его, производим ремонт гидравлической части. При сборке, подлежат замене прокладки и уплотнения, входящие в ремкомплект мехатроника. Заливаем новое масло и тестируем мехатроник.

Сцепление «мертвое», неисключено, что именно оно сыграло ключевую роль в летальном исходе кпп. По согласованию с клиентом, сцепление меняем на контрактное (с сохранением гарантии).

В механической части меняем первичный (входной) вал №1 и вторичный (выходной) вал №2 в сборе.

Готовим коробку к сборке. Чистим, промываем, собираем. При соединении двух половин корпуса обращаем внимание на такой нюанс как посадочное место, перед нанесением герметика оно должно быть тщательно обезжирено, чтобы не было ни единой капли влаги, масла или другого микромусора. Нанесенный герметик должен полностью закристаллизоваться, в противном случае кпп даст течь и всю работу придется проводить заново. После того как коробку DSG 7 собрали, оставляем ее на 8 часов сохнуть. Затем монтируем ее на автомобиль, вместе с деталями, которые необходимо было снять при демонтаже. Делаем адаптацию, тестируем и отдаем клиенту.