Замена сальников PowerShift - Volvo XC60

Течь масла, поломка первичного вала.

Неисправности, связанные с механическими повреждениями трансмиссии подразумевают однозначное «располовинивание» (разборку) кпп mps6 Пауэр Шифт.

Первым делом проводим мойку снятой кпп, это обезопасит от попадания грязи внутрь корпуса при сборке. Располовинив коробку, тщательнейшим образом осматриваем и проверяем работоспособность всех механизмов. Замене подлежит входной (первичный) вал №1 АКПП MPS6 (DCT450) в сборе с радиальными игольчатыми подшипниками, плюс сальник первичного вала. Чистим - промываем корпус внутри и собираем коробку. На двойном «мокром» сцеплении mps6 заострять внимание не будем, его тоже пришлось поменять вместе с крышкой – сальником, их достаточно сильно повредил вал. Еще установили новое стальное кольцо маховика и задний сальник коленвала.

Монтируем кпп на автомобиль Вольво ХС60, заливаем новое масло, соответственно были заменены оба масляных фильтра, делаем адаптацию, тестируем и отдаем заказчику.

Под автомобилем Вольво ХС60, прибывшим к нам в автосервис на диагностику, образуются большие масляные пятна.

Никаких изменений в поведении автомобиля, кроме как течь масла, владелец не заметил. Диагностика тоже не обнаружила никаких ошибок. Следовательно, виновником течи может являться крышка – сальник сцепления, либо задний сальник коленвала. Необходимо снятие коробки передач и дальнейший осмотр.

Причиной оказался износ сальника передней крышки (сцепления). Двойное сцепление Пауэр Шифт не подавало признаков неисправности при диагностике, однако имеет достаточно изношенное состояние и потребует ремонта в ближайшее время. Заказчик от ремонта отказался, пожелав установить новый блок сцепления.

Устанавливаем новый комплект сцепления mps6 (dct450), новую крышку – сальник с пружиной (усиленную) mps6 (dct450), масляный фильтр, заливаем новое масло, проводим адаптацию коробки.